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了解玻璃钢复合材料汽车包裹架成型液压机负载感应控制

[发布日期:2019-07-11 浏览量: 来源:xm-atd.cn]
当使用玻璃钢复合材料汽车包裹架成型液压机设备出现问题时,维护技术人员通常是现场的第一个。为了使技术人员的故障排除工作有效,他或她必须了解设备的运行方式。

一种广泛使用但尚未充分理解的液压控制系统是负载感应控制。

负载感应描述了一种用于开路的变量泵控制。这也称为这是因为检测到孔口下游的负载引起的压力并且调节泵流量以维持穿过孔口的恒定压降(并因此流动)。

孔口通常是具有比例流动特性的方向控制阀,但是根据应用可以使用针阀或甚至固定孔口。

节电控制
在流量和压力波动较大的液压系统中,负载感应电路可以节省大量的输入功率(图1)。在所有可用流量(Q)连续转换为有用功的系统中,热量损失的输入功率量限于固有的低效率。

在配备固定排量泵的玻璃钢复合材料汽车包裹架成型液压机系统中,仅需要间歇性地获得100%的可用流量,不需要的剩余流量通过系统安全阀并转换为热量。

如果负载引起的压力(p)小于设定的释放压力,则这种情况更加复杂 - 由于计量孔(控制阀)上的压降导致额外的功率损失。

在配有压力控制(压力补偿)变量泵的系统中也会出现类似情况,其中只有一部分可用流量需要低于最大系统压力。因为这种类型的控制在最大压力设定下调节泵流量,所以由于计量孔口上的大压降导致功率损失。

负载感应控制变量泵在很大程度上消除了这些低效率。热量损失的功率仅限于计量孔上相对较小的压降,该压降在整个系统的工作压力范围内保持恒定(见图1底部)。

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图1.固定式,可变和负载感应控制泵的流量 - 压力 - 功率图(Peter Rohner)

负载感应电路配置
负载感应电路通常具有可变排量泵,通常为轴向活塞设计,配有负载感应控制器,以及带有集成负载信号通道的方向控制阀(图2)。

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图2。典型的负载感应电路原理图

负载信号通道(LS,以红色显示)连接到泵控制器上的负载信号端口(X)。方向控制阀中的负载信号通道通过一系列梭阀连接控制阀部分的A和B端口。这确保了检测到具有最高负载压力的执行器并将其反馈到泵控制器。

要了解玻璃钢复合材料汽车包裹架成型液压机负载感应泵和方向控制阀如何一起运行,请考虑通过手动阀驱动绞车。操作者通过将方向阀中的阀芯移动20%的行程来召唤绞盘。绞盘鼓转速为5转/分钟。

为清楚起见,假设方向阀现在是固定孔口。随着压降减小,穿过孔的流量减小。随着绞盘上的负载增加,孔口(方向阀)下游的负载引起的压力增加。这降低了通过孔口的压降,这意味着通过孔口的流量减少并且绞盘减速。

恒压降等于恒定流量
在负载感应电路中,孔口(方向阀)下游的负载引起的压力通过方向控制阀中的负载信号通道反馈到泵控制器。

负载感应控制器通过略微增加泵排量(流量)来响应负载压力的增加,使得孔口上游的压力增加相应的量。这使得孔口(方向阀)上的压降保持恒定,这使流量保持恒定,在这种情况下,绞车速度恒定。

在孔(方向阀)上保持的压降或Δp的值通常为10至30巴(145至435PSI)。当所有阀芯处于中心位置或中间位置时,负载信号端口通向油箱,泵保持待机压力等于或略高于负载感应控制的增量p设置。

玻璃钢复合材料汽车包裹架成型液压机高端负载感应方向控制阀在每个阀门部分的入口处都有一个压力补偿器。截面压力补偿器与阀芯选择的孔口开口一起工作,以保持恒定的流量,与由多个功能同时操作引起的压力变化无关。这有时被称为“敏感负载感应”。

由于变量泵仅产生执行器所需的流量,因此负载感应控制是节能的(热量损失更少) - 这可能导致更低的油氧化速率和更长的流体寿命,并改善执行器控制。

负载感应控制还提供与泵轴速度变化无关的恒定流量。如果泵驱动速度降低,负载感应控制器将增加位移(流量)以维持方向控制阀(孔口)上的设定增量p,直到排量达到最大值。

玻璃钢复合材料汽车包裹架成型液压机负载感应泵控制器通常包括压力限制控制器,也称为压力切断器或压力补偿器。当达到设定压力时,压力补偿器通过将泵排量减小到零来限制最大工作压力。